Dr. Moturu, CEO dhe bashkëthemelues i prodhuesit të paketimit të produkteve të freskëta PeelON Inc., tha: “Tregu i eksportit të rrushit po lëviz drejt qëndrueshmërisë. Jastëkët e squfurit janë përdorur prej kohësh për të kontrolluar rritjen e kërpudhave gjatë transportit, por njerëzit po kërkojnë alternativa për shkak të shqetësimeve në lidhje me menaxhimin e mbetjeve, ekspozimin ndaj trajtimit dhe kompleksitetin e paketimit. Në të njëjtën kohë, eksportuesit përballen me presion për të ruajtur stabilitetin dhe cilësinë e produktit gjatë dërgesave të gjata detare. Tani, tregu po kërkon zgjidhje që mund të ruajnë frutat pa u mbështetur në aditivë kimikë.”
Sipas Moturu, PeelON ka adresuar dy sfida kryesore në eksportet e rrushit. Edhe pse sistemet tradicionale të squfurit janë efektive, ato janë të ndërlikuara për t'u operuar, përfshijnë probleme me menaxhimin e mbetjeve dhe kërkojnë investime shtesë në paketim. Po prezantohet një mbulesë kompostuese me bazë bimore që nuk kërkon fare jastëkë squfuri ndihmon në uljen e prishjes, ndërsa thjeshton sistemin e paketimit në një zgjidhje me një mbulesë të vetme.
Moturu tha: “Kjo zgjidhje zvogëlon prishjen gjatë transportit, thjeshton vendosjen e kutive, ul rrezikun e refuzimit për shkak të problemeve me mbetjet dhe përmirëson qëndrueshmërinë në cilësinë e mbërritjes. Kjo mund të rrisë normat e shitjeve dhe të forcojë besimin e shitësve me pakicë, veçanërisht në tregjet që theksojnë etiketat e pastra dhe qëndrueshmërinë. Vizioni i kompanisë sonë është të ripërcaktojë transportin global të rrushit, duke i bërë eksportet më të pastra, më të sigurta dhe më të qëndrueshme pa sakrifikuar afatin e ruajtjes. Me shitësit me pakicë dhe konsumatorët që kërkojnë produkte jo-toksike dhe paketim miqësor me mjedisin, ne e pozicionojmë veten si alternativa e së ardhmes: rrush jo-toksik. Ruajtje afatgjatë. Eksportim i qëndrueshëm. Një Linjë e Mençur”, përfundoi Moturu.
Rritja e nxitur nga super-fibrat thithëse pritet të thyejnë modelin origjinal të materialit
Me rritjen e ndërgjegjësimit për higjienën personale midis konsumatorëve globalë, dhe rritjen e kërkesës për kujdesin për foshnjat dhe përdorimin e produkteve për inkontinencën tek të rriturit që tejkalon 20%, tregu global për fibrat higjienike thithëse është duke u zhvilluar vazhdimisht.
Tregu global për super-Fibrat thithëse në produktet e higjienës pritet të arrijnë në 710.91 milionë dollarë në vitin 2025, të rriten me gati 4% në 739.4 milionë dollarë në vitin 2026, të rriten me afërsisht 4% në 769 milionë dollarë në vitin 2027 dhe parashikohet të arrijnë në 1.0524 miliardë dollarë deri në vitin 2035, me një normë vjetore të përbërë rritjeje prej 4% nga viti 2026 deri në vitin 2035.
Në Shtetet e Bashkuara, duke pasur parasysh pritjet e larta të konsumatorëve dhe një popullsi në plakje, fibrat me thithje të lartë të përdorura në produktet e higjienës po përjetojnë një vrull të fortë rritjeje. Rreth 59% e produkteve premium të kujdesit për të rritur dhe 68% e pelenave për foshnje në SHBA përdorin fibra me thithje të lartë. Përveç kësaj, afërsisht 42% e inovacioneve të produkteve të reja në tregun e higjienës në SHBA nxiten nga teknologjia e fibrave me thithje të lartë.
Tregu i higjienës po kalon një transformim drejt thithjes së lartë, duke optimizuar thithjen e lëngjeve dhe ndjeshmërinë e lëkurës. Rreth 38% e kërkim-zhvillimit të vazhdueshëm përqendrohet në formulimet e përziera dhe bio-fibra, duke nxitur kalimin drejt produkteve higjienike ultra të holla, shumë thithëse. Preferenca e konsumatorëve për produkte miqësore me mjedisin dhe shumë të rehatshme po riformëson peizazhin konkurrues. Aktualisht, gati 29% e produkteve të lançuara globale theksojnë rehatinë, qëndrueshmërinë dhe vetitë antibakteriale, duke kontribuar në diversifikim më të gjerë si në ekonomitë e zhvilluara ashtu edhe në ato në zhvillim.
Konflikti në Lindjen e Mesme ka ndikime në sektorë të ndryshëm, veçanërisht në rajonin e Azisë.
Përshkallëzimi i konflikteve në Lindjen e Mesme ka çuar në rritje të paqëndrueshmërisë në situatën e sigurisë në rajone të ndryshme, duke i shtyrë qeveritë dhe autoritetet të marrin masa paraprake, duke ndikuar në disa rrugë ajrore dhe detare të transportit detar. Ofruesit e logjistikës dhe transportuesit detarë në të gjitha industritë po monitorojnë nga afër zhvillimet, duke i dhënë përparësi sigurisë, integritetit të ngarkesave dhe vazhdimësisë operacionale, ndërkohë që vlerësojnë edhe ndikimin në zinxhirët globalë të furnizimit.
Sa i përket logjistikës ajrore, mbyllja e përkohshme e hapësirës ajrore nga disa vende, përfshirë Emiratet e Bashkuara Arabe, Katarin, Bahreinin, Kuvajtin, Irakun dhe Iranin, ka rezultuar në një ndikim të gjerë. Disa linja ajrore kanë pezulluar pranimin e ngarkesave të destinuara për aeroportet e prekura, me periudha pezullimi që mund të zgjasin deri në fillim të marsit ose deri në njoftim të mëtejshëm. Në disa raste, nëse rrugët e fluturimit shmangin hapësirën ajrore të kufizuar, shërbimet e ngarkesave do të vazhdojnë të operojnë. Kapaciteti i reduktuar i fluturimit, ndryshimet e përkohshme të orarit dhe rregullimet e rrugëve pritet të shkaktojnë vonesa dhe kohëzgjatje të zgjatur të transportit. Shërbimet tokësore në aeroporte dhe terminale ngarkesash, duke përfshirë pritjen dhe trajtimin e ngarkesave, mund të përballen gjithashtu me ndërprerje për shkak të kufizimeve lokale ose personelit të pamjaftueshëm.
Transporti detar po përballet me ndërprerje strukturore që lidhen me pikat kyçe të bllokimit detar. Ngushtica e Hormuzit është mbyllur plotësisht, duke ndaluar trafikun e kontejnerëve tregtarë, duke bllokuar aksesin e drejtpërdrejtë në Gjirin Arabik. Kompanitë e mëdha të transportit detar kanë ndaluar gjithashtu tranzitin në Ngushticën e Mandebit, duke i detyruar anijet të ndjekin rrugë alternative më të gjata, zakonisht rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Kjo rezulton në udhëtime më të gjata, mbingarkesë në qendrat e transportit detar, orare të parregullta dhe mungesa të mundshme të pajisjeve për shkak të flukseve të pabalancuara të kontejnerëve. Të gjitha kompanitë e mëdha të transportit detar kanë pezulluar rezervimet për rrugët e Gjirit, duke përfshirë transportin e ngarkesave frigoriferike. Portet në disa zona janë ndërprerë në shkallë të ndryshme nga sulmet me dronë dhe raketa. Nëse konflikti vazhdon për disa ditë, bllokimet mund të shfaqen së pari në Azi dhe nënkontinentin Indian për shkak të rrugëve tregtare të ndërlidhura.
Aktualisht, ndikime të tjera në kosto, veçanërisht në Azi, po bëhen të dukshme. Transportuesit mund të zbatojnë ose përshtatin mbingarkesat e rrezikut të luftës bazuar në rritjen e rrezikut të sigurisë. Të paktën disa transportues të mëdhenj kanë njoftuar mbingarkesa të konfliktit emergjent, dhe transportues të tjerë pritet të ndjekin bazuar në ndikimet operacionale. Ridrejtimi i anijeve rreth ngushticave të mbyllura mund të rrisë konsumin e karburantit, dhe ndërsa çmimet e karburantit i përgjigjen paqëndrueshmërisë rajonale, mbingarkesat e karburantit ka të ngjarë të rriten gjithashtu. Për shkak të kapacitetit të ngushtë dhe rregullimeve të sigurimeve në kohë lufte, normat spot mund të rriten. Ekspozimi ndaj rreziqeve të tregut të energjisë është gjithashtu në rritje. Rreth 20% e naftës në botë rrjedh përmes Ngushticës së Hormuzit, me Azinë që është rajoni më i prekur.
Koha e postimit: 20 Mars 2026